地鐵站做為一種成熟的公共性代步工具，以其客流量大、運(yùn)行速度更快、安全性準(zhǔn)時(shí)、不會受到氣候條件危害等優(yōu)勢，變成各一二線城市理想的選擇。如今，在我國城市軌道修建工作髙速進(jìn)行，但因?yàn)楹芏嗑壒?，全國各地地鐵站地道仍存有許多 難題，如：重土建工程、車子及機(jī)器設(shè)備回收，輕機(jī)器設(shè)備設(shè)備;機(jī)器設(shè)備、機(jī)器設(shè)備、預(yù)制構(gòu)件的設(shè)備加工工藝對土建工程構(gòu)造導(dǎo)致受到破壞，導(dǎo)致工程項(xiàng)目應(yīng)用使用壽命受到非常大影響;工程施工與運(yùn)營維修難度系數(shù)大、成本高，這些。這種難題逐漸造成業(yè)內(nèi)的重視，相關(guān)部門和企業(yè)也開始在學(xué)習(xí)培訓(xùn)海外資本主義國家成功案例的基本上，研究和實(shí)踐活動有關(guān)的解決技能對策和方法。深圳地鐵線9號線首試全程預(yù)埋之舉，毫無疑問是在鉆探機(jī)開洞的傳統(tǒng)式工程施工方法以外，為地鐵施工安全性根究一種新的解決方案。

　　“預(yù)埋槽道技能”在世界各國的應(yīng)用

　　海外預(yù)埋槽道技能的應(yīng)用起源于1931年，是跟隨混泥土工程項(xiàng)目的迅速進(jìn)行而研發(fā)應(yīng)用的一種技能，法國和德國*開始于上世紀(jì)60、七十年代開始在地鐵站地道內(nèi)應(yīng)用。如今，該技能已去日本、印度、馬來西亞、日本和新加坡等好幾個(gè)國家和地區(qū)的地鐵站地道內(nèi)獲得普遍應(yīng)用。

　　海外應(yīng)用比較遍布的預(yù)埋件應(yīng)屬預(yù)埋槽道，其壓根原理是：先將C型圓鋼預(yù)埋于混泥土中，再將T型地腳螺栓固定不動。在城市軌道工程項(xiàng)目中，預(yù)埋槽道已在鐵路接觸網(wǎng)、通信數(shù)據(jù)信號及電力工程等定位裝置層面獲得普遍應(yīng)用，也適用一切會產(chǎn)生動態(tài)性承重的定位裝置中，如起重軌或機(jī)械設(shè)備定位裝置。中國研發(fā)生產(chǎn)的預(yù)埋槽道同行業(yè)有華盾槽、天盾槽等。

　　在中國，預(yù)埋槽道技能*開始在核電廠工程項(xiàng)目中應(yīng)用較多，之后逐漸在建造建筑幕墻、鐵路地道、汽車站、公路橋梁、市政工程地道與電力工程地道、城市軌道等行業(yè)中應(yīng)用。2006年，武廣高鐵動工修建，施工企業(yè)在其沿岸的地道內(nèi)應(yīng)用了該技能，從而打開了在我國鐵路線預(yù)埋槽道技能應(yīng)用的先例，以后，鄭西高鐵、香港高鐵、合福高鐵及其寧杭高鐵等好幾條高鐵路線陸續(xù)采用該技能。但在這里很多年時(shí)間里，預(yù)埋槽道技能在大城市城市軌道地道梳理管道設(shè)備中的應(yīng)用一向沒有擺脫。

　　直至2014年，深圳地鐵線9號線決定全程采用預(yù)埋槽道技能，該技能才逐漸在城市軌道制造行業(yè)界獲得高度重視和進(jìn)行。從無人知曉到9號線的全程采用，深圳地鐵線公司頂尖策劃師劉卡羅先生一向著眼于預(yù)埋槽道技能的實(shí)行。近年來，劉卡丁依次在中國各省開展了有關(guān)實(shí)行地鐵站預(yù)埋技能的專題講座及闡述總共40余場次?！叭缃?，規(guī)劃設(shè)計(jì)院和小區(qū)業(yè)主已經(jīng)沒有明顯的對立面響聲。有關(guān)每一個(gè)地鐵公司而言，要修改一個(gè)傳統(tǒng)式的習(xí)慣性，把預(yù)埋提早到土建工程來做，必須修改很多，修改意識、申請辦理方式、標(biāo)段區(qū)別、注資分配這些，如今持凝望和等待心態(tài)的居多?！比缃瘢钲诘罔F線9號線、青島地鐵藍(lán)色硅谷線判斷采用預(yù)埋槽道技能外，長春市、甘肅等地鐵站也將會采用預(yù)埋槽道技能。

　　深圳地鐵線9號線首試全程預(yù)埋

　　雖然早期經(jīng)驗(yàn)了多方工作壓力，但深圳地鐵線公司抵住工作壓力，細(xì)心征求來源于多方的不一樣定見，逐步完善預(yù)埋技能，終歸促使了在深圳地鐵線9號線的地道內(nèi)應(yīng)用預(yù)埋槽道技能的擺脫。深圳地鐵線公司在小結(jié)現(xiàn)有示范點(diǎn)工程項(xiàng)目成功案例的基本上，擬以全面實(shí)施預(yù)埋件技能為突破口，推動地鐵站機(jī)器設(shè)備設(shè)備的規(guī)范化、規(guī)范化申請辦理。

　　因?yàn)轭A(yù)埋導(dǎo)槽技能在中國城市軌道中的應(yīng)用發(fā)展過晚，未有有關(guān)整體規(guī)劃規(guī)范和技能規(guī)范可遵循，須歷經(jīng)試驗(yàn)方法開展充足比照。因此，深圳地鐵線分配整體規(guī)劃企業(yè)歷經(jīng)現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)(包含：拉撥試驗(yàn)、裁切試驗(yàn)、水準(zhǔn)環(huán)堆載試驗(yàn)，試驗(yàn)成效可做為判斷預(yù)埋導(dǎo)槽錨固長度的依據(jù))和試驗(yàn)室試驗(yàn)(包含：中性鹽霧腐蝕及鍍層沖擊性試驗(yàn)、防火作用試驗(yàn)，對原材料及使用性能測試)判斷了整體規(guī)劃主要參數(shù)和生產(chǎn)加工工藝規(guī)定，并頻繁分配中國著名權(quán)威專家開展證實(shí)和提升。一起，因?yàn)轭A(yù)埋導(dǎo)槽時(shí)在管片上組成一條槽道，將會對管片的全體人員支承造成危害，深圳地鐵線還專業(yè)授權(quán)委托湖南師范大學(xué)采用有限元模擬仿真效仿開展了管片地應(yīng)力測算分析，分析成效呈現(xiàn)，不論是掘進(jìn)管片地應(yīng)力更改還是建筑鋼筋地應(yīng)力及應(yīng)變力，及其混泥土地應(yīng)力及應(yīng)變力、混泥土裂縫寬度等都令人滿意規(guī)范規(guī)定，混泥土管片可以信賴。

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